یک پروژه سفارشی و جذاب با همکاری فولر موتورز و هت ویلز، از ترکیب دو موتور LS3 V-8 برای ساخت یک پیشرانه غول‌پیکر V-16 با حجم ۸۵۴ اینچ مکعب و قدرت تقریبی ۱۲۰۰ اسب بخار رونمایی کرده است تا قلبی تپنده برای یک رودستر دست‌ساز یکتا فراهم کند.
چالش‌های مهندسی و زمان‌بندی در ساخت پیشرانه V-16
برای اینکه دو موتور V-8 بدون تخریب یکدیگر کار کنند، برای زمان‌بندی جرقه‌زنی، موتور عقب حدود ۴۵ درجه چرخانده شده است تا ترتیب احتراق یک موتور ۱۶ سیلندر به درستی رعایت شود. یک استارت واحد هر دو موتور را می‌چرخاند و گشتاور آن‌ها به کمک یک مفصل انعطاف‌پذیر یا همان دیسک انعطاف‌پذیر به نام گیوبو منتقل می‌شود که بخش عقبی موتور جلو را به بخش جلویی موتور عقب متصل می‌کند. اتصال ساختاری این دو موتور نیز به وسیله سه صفحه ماشین‌کاری شده با دستگاه CNC در دره مرکزی و بخش‌های پایین راست و چپ انجام شده است.
سیستم‌های جانبی، خنک‌کننده و انتقال قدرت
سیستم جرقه‌زنی به صورت سنتی با دو کامپیوتر و وایرهای مجزا برای هر شمع مدیریت می‌شود، چرا که موتور LS3 گزینه‌ای شناخته‌شده و قابل تنظیم است. خنک‌کنندگی به صورت یک سیستم مشترک طراحی شده است؛ یک پمپ آب Meziere فشار کافی برای حرکت مایع خنک‌کننده در هر دو موتور، عبور از یک خروجی دوقلوی سفارشی و ورود به رادیاتور واحد را فراهم می‌کند. همچنین انتقال قدرت به یک جعبه‌دنده دستی Tremec T-56 مگام سپرده شده که قطعات داخلی آن توسط بولر پرفورمنس تیونینگ بهینه‌سازی شده‌اند. این مجموعه روی یک استند نمایشی سفارشی قرار دارد تا پس از اتمام شاسی توسط رودستر شاپ، روی بدنه نهایی نصب شود.