در حالی که ابرهای تیره تردید بر فراز استراتژیهای برقیسازی گروه فولکسواگن سایه افکنده است، شرکت آئودی در ۱۷ فوریه ۲۰۲۶ با بردی قاطعانه، بر ادامه مسیر خود برای عرضه جانشین برقی مدل نمادین TT تاکید کرد. گرنوت دولنر، مدیرعامل آئودی، در نامهای داخلی به کارکنان این شرکت که نسخهای از آن توسط رسانه «دناو کوریه» آلمان منتشر شده، تلاش کرد تا به شایعات پیرامون توقف پروژه Concept C (که در داخل شرکت با نام C-Sport شناخته میشود) پایان دهد. این نامه در واکنش به گزارشهای اخیر بلومبرگ مبنی بر بازنگری پورشه در پروژه ۷۱۸ برقی صادر شده است؛ پروژهای که زیربنای فنی مشترکی با محصول جدید آئودی دارد.
ماجرا از زمانی آغاز شد که مایکل لیترز، مدیرعامل جدید پورشه که از ژانویه ۲۰۲۶ سکان هدایت این برند را بر عهده گرفته است، اعلام کرد که هزینههای تولید و کاهش تقاضا برای خودروهای برقی در بازارهای کلیدی مثل چین، پورشه را وادار به بازنگری در عرضه نسخههای تمامبرقی باکستر و کیمن کرده است. اما دولنر در نامه خود صراحتاً اعلام کرد: «تحویل پلتفرم از سوی پورشه جای بحث ندارد و همکاری بین تیمهای آئودی و پورشه با قدرت ادامه مییابد.» این اطمینانخاطر نشاندهنده استقلال استراتژیک آئودی در حفظ پروژهای است که قرار است تصویر برند اینگولشتات را در بازار خودروهای اسپرت بازسازی کند.
پروژه C-Sport یا همان نسخه تولیدی کانسپت C، قرار است شکاف ایجاد شده پس از توقف تولید مدلهای TT و R8 را پر کند. این خودرو که اولین بار در نمایشگاه مونیخ ۲۰۲۵ به عنوان یک کانسپت خیرهکننده معرفی شد، قرار است در سال ۲۰۲۷ روانه بازار شود. آئودی با استفاده از نسخه اصلاحشده پلتفرم PPE (Premium Platform Electric) که با همکاری پورشه توسعه یافته، قصد دارد محصولی را ارائه دهد که از نظر دینامیک رانندگی، استانداردهای جدیدی را تعریف کند. برخلاف بسیاری از خودروهای برقی معمولی که باتریهای آنها در کف خودرو قرار میگیرد، در کانسپت C باتریها در پشت سر راننده و به صورت مرکزی چیده شدهاند تا حس رانندگی با یک خودروی موتور-وسط (Mid-engine) را به راننده منتقل کنند. این نوع چیدمان، ارتفاع صندلی را به شدت کاهش داده و مرکز ثقل خودرو را در بهترین نقطه ممکن قرار میدهد.
وضعیت پروژه C-Sport در سال ۲۰۲۶ | جزئیات اعلام شده |
تاریخ اکران نسخه تولیدی | سال ۲۰۲۷ میلادی |
وضعیت پلتفرم مشترک | تایید همکاری مداوم با پورشه |
استراتژی باتری | چیدمان مرکزی (پشت راننده) برای تعادل بهتر |
مدیر پروژه طراحی | ماسیمو فراسلا (مدیر جدید طراحی آئودی) |
هدف بازار | خودروی اسپرت بین رده TT و R8 |
تعهد آئودی به این پروژه در حالی صورت میگیرد که رقبای مستقیم مثل آلپین نیز با قدرت در حال پیشبرد جایگزین برقی A110 هستند. دولنر معتقد است که خریداران خودروهای اسپرت آئودی نسبت به خریداران پورشه، آمادگی بیشتری برای پذیرش پیشرانههای برقی دارند. او در مصاحبههای قبلی خود با اشاره به موفقیت تایکان و ئیترون GT، تاکید کرده بود که این دو شرکت به خوبی میدانند چگونه بر روی یک پلتفرم مشترک، دو خودرو با شخصیتهای کاملاً متفاوت خلق کنند. برای آئودی، کانسپت C تنها یک خودروی جدید نیست، بلکه بیانیهای برای آغاز یک عصر جدید در طراحی و مهربانی با محیط زیست است که بدون فدا کردن هیجان رانندگی، راه را برای آیندهای پایدار هموار میکند.