در تاریخ ۲ فوریه ۲۰۲۶، ریچارد لین و ایلیا ورپرت از رسانه Autocar گزارشی منتشر کردند که نشان میدهد بنتلی چگونه با تغییر استراتژی در مدل پرچمدار شاسیبلند خود، سنتها را به چالش کشیده است. بنتلی بنتایگا اسپید، که پیشتر به عنوان نماد قدرت موتورهای ۱۲ سیلندر W12 شناخته میشد، در نسل جدید خود این قلب تپنده عظیم را کنار گذاشته و به یک موتور ۴.۰ لیتری توئین توربو V8 مجهز شده است. اما اشتباه نکنید؛ این یک عقبگرد نیست. این موتور V8 قدرتمندتر از W12 قبلی ظاهر شده و با ۶۴۱ اسب بخار قدرت، تنها کسری از ثانیه کندتر از لامبورگینی اوروس پرفورمانته است.
برخلاف مدلهای جدید کانتیننتال GT اسپید و فلایینگ اسپور که به سمت قوای محرکه هیبریدی پلاگین (PHEV) رفتهاند، بنتایگا اسپید جدید کاملاً به موتور احتراق داخلی وفادار مانده است. بنتلی معتقد است که خریداران این کلاس، به دنبال عملکرد خالص و صدای موتور هستند، نه پیچیدگی و وزن اضافه باتریها. برای تقویت این حس، بنتلی با شرکت اسلوونیایی مشهور Akrapovič همکاری کرده تا یک سیستم اگزوز تیتانیومی اختصاصی برای این خودرو بسازد. این سیستم نه تنها ۱۲.۵ کیلوگرم از وزن خودرو کم میکند، بلکه صدایی "غرغرکننده و جذاب" تولید میکند که از لحظه استارت تا خاموش کردن موتور، گوش سرنشینان را نوازش میدهد.
اگرچه خداحافظی با موتور نرم و بیلرزش W12 برای طرفداران سنتی سخت است، اما موتور V8 جدید شخصیتی چابکتر به خودرو بخشیده است. این موتور ۲۵ کیلوگرم سبکتر از نسخه ۱۲ سیلندر است که مستقیماً روی هندلینگ و توزیع وزن تأثیر مثبت گذاشته است. با شتاب صفر تا صد ۳.۴ ثانیهای و حداکثر سرعت ۱۹۳ مایل بر ساعت (۳۱۰ کیلومتر بر ساعت)، بنتایگا اسپید همچنان در لیگ ابرشاسیبلندها یکهتازی میکند.
نکته جالب دیگر، اضافه شدن حالت دریفت (Drift Mode) به تنظیمات پایداری خودرو است. اگرچه بنتلی از دیفرانسیل لغزش محدود مکانیکی در عقب استفاده نمیکند، اما سیستمهای الکترونیکی و تقسیم گشتاور (Torque Vectoring) به گونهای تنظیم شدهاند که در حالت Dynamic، خودرو تمایل بیشتری به لغزش انتهای خود دارد. این ویژگی شاید برای یک شاسیبلند لوکس ۲.۵ تنی کمی نمایشی به نظر برسد، اما نشاندهنده تلاش بنتلی برای تزریق هیجان به رگهای این محصول اشرافی است.