در حالی که کمپانی فورد سال ۲۰۲۵ را با رشد ۶ درصدی فروش و عرضه حدود ۲.۲ میلیون دستگاه خودرو در ایالات متحده جشن میگیرد، گزارشهای میدانی از شبکه نمایندگیهای این غول خودروسازی نشاندهنده یک نارضایتی پنهان است. نمایندگان فروش فورد بر این باورند که با وجود سلطه بلامنازع سری F بر بازار وانتها، جای خالی دو سگمنت کلیدی یعنی «سدانهای اقتصادی» و «شاسیبلندهای ارزانقیمت» به شدت در سبد محصولات این شرکت حس میشود؛ فضایی که اکنون به طور کامل در اختیار رقبای آسیایی قرار گرفته است.
استیو بلیسنگ، رئیس شورای ملی نمایندگیهای فورد، در مصاحبهای صریح با رسانههای خودرویی اعلام کرد که اگرچه فورد در بخش پیکاپها و خودروهای تجاری سرآمد بازار است، اما مشتریان عادی با درآمد متوسط، گزینههای زیادی برای انتخاب ندارند. او معتقد است حذف مدلهایی مانند «اسکیپ» (Escape) و خروج کامل فورد از بازار سدانها در آمریکا، باعث شده تا بخش بزرگی از خریداران به سمت برندهایی نظیر تویوتا و هیوندای متمایل شوند.
چرا نمایندگان فروش خواهان بازگشت سدانها هستند؟ در نگاه اول، درخواست برای ساخت سدان در بازاری که غرق در کراساوورهاست، ممکن است عجیب به نظر برسد. اما آمارهای فروش سال ۲۰۲۵ واقعیت دیگری را فاش میکنند:
دو مدل تویوتا کمری و تویوتا کورولا همچنان در لیست ۱۰ خودروی پرفروش بازار آمریکا قرار دارند.
بسیاری از خریداران به دلیل قیمت بالای شاسیبلندها و مصرف سوخت بیشتر آنها، به دنبال خودروهای سواری صندوقدار با قیمت زیر ۳۰ هزار دلار هستند.
نمایندگیها معتقدند فورد با تمرکز صرف بر خودروهای «احساسی» و گرانقیمت، بخش «منطقی» بازار را که به دنبال کارایی و قیمت مناسب است، فراموش کرده است.
جیم فارلی، مدیرعامل فورد، پیشتر اعلام کرده بود که این شرکت دیگر تمایلی به رقابت در بازارهای کمسود و شلوغی که تویوتا و هیوندای در آن حکمرانی میکنند، ندارد. استراتژی فعلی فورد بر تولید خودروهایی متمرکز است که حاشیه سود بالایی دارند؛ مانند مدلهای رپتور، برانکو و خودروهای برقی لوکس. با این حال، نمایندگیها میگویند که این استراتژی باعث شده آنها مشتریانی را که به دنبال جایگزینی برای مدلهای قدیمی خود هستند، از دست بدهند. آنها خواهان مدلی هستند که بتواند با وارداتیهای باکیفیت رقابت کند و در عین حال، برچسب قیمتی منصفانهای داشته باشد.