جاس موتوراسپورت برای روح بخشیدن به تنسی، از بلوک موتور ۳.۵ لیتری C30A هوندا استفاده کرده و آن را به دست جراحان شرکت «جاد پاور» (Judd Power) سپرده است. این شرکت بریتانیایی که تخصص ویژه‌ای در موتورهای مسابقه‌ای دارد، با بازطراحی میل‌لنگ، استفاده از سرسیلندرهای آلیاژی سبک و سوپاپ‌های تیتانیومی، جان تازه‌ای به این پیشرانه داده است. حذف زمان‌بندی متغیر سوپاپ (VTEC) به نفع زمان‌بندی ثابت، صدایی خالص‌تر و عملکردی مسابقه‌ای‌تر ایجاد کرده که تا ۸۵۰۰ دور بر دقیقه جیغ می‌کشد.
مشخصات فنی کلیدی هوندا NSX تنسی
این خودرو فراتر از ظاهر، یک ماشین مهندسی‌شده برای پیست و جاده است. در جدول زیر جزئیات فنی این ابرخودرو آمده است:
مشخصه | جزئیات |
|---|---|
پیشرانه | ۳.۵ لیتری تنفس طبیعی |
حداکثر قدرت | ۴۱۴ اسب بخار در ۸۳۰۰ دور بر دقیقه |
حداکثر گشتاور | ۳۰۵ پوند فوت در ۵۵۰۰ دور بر دقیقه |
گیربکس | ۶ سرعته دستی با کلاچ فیبر کربنی |
وزن خشک | ۱۲۵۰ کیلوگرم |
سیستم ترمز | برمبو (۶ پیستونه جلو / ۴ پیستونه عقب) |
تعداد تولید | ۳۵ دستگاه |
طراحی ایتالیایی و وزن ایده‌آل
همکاری با پینین‌فارینا باعث شده تا بدنه آلومینیومی کلاسیک NSX با فیبر کربن با مدول بالا جایگزین شود. این جراحی بزرگ نه تنها وزن خودرو را به ۱۲۵۰ کیلوگرم رسانده، بلکه اجازه داده تا مهندسان از کف صاف و دیفیوزر عقب فعال استفاده کنند؛ ویژگی‌هایی که در مدل اصلی دیده نمی‌شد و حالا تنسی را به یک هیولای آیرودینامیک تبدیل کرده است. استفاده از کمک‌فنرهای کی‌دبلیو (KW) با فناوری کنترل پویای میرایی نیز به راننده اجازه می‌دهد رفتار تعلیق را به‌صورت الکترونیکی تغییر دهد.
قیمت و دسترسی
قیمت پایه این خودرو ۸۸۰ هزار یورو اعلام شده که با نرخ فعلی، رقمی نزدیک به ۶۰ تا ۶۵ میلیارد تومان را شامل می‌شود. تنسی خودرویی برای تولید انبوه نیست؛ بلکه پروژه‌ای دست‌ساز است که قرار است در نمایشگاه خودرو پاریس ۲۰۲۶ به‌صورت عمومی رونمایی شود. از آنجایی که هر دستگاه بر پایه یک هوندا NSX اصلی ساخته می‌شود، زمان تحویل هر خودرو کاملاً به دسترسی به خودروی پایه و روند بازسازی بستگی دارد.
پروژه تنسی بار دیگر ثابت می‌کند که خودروهای اسپرت کلاسیک با تزریق تکنولوژی مدرن و کمی هنر طراحی ایتالیایی، همچنان می‌توانند از هر سوپراسپرت مدرنی در جاده‌ها جذاب‌تر باشند. نظر شما چیست؟ آیا بازسازی‌های این‌چنینی می‌توانند روح اصلی خودروهای کلاسیک را حفظ کنند یا در نهایت به یک خودروی جدید با ظاهری قدیمی تبدیل می‌شوند؟