شرکت هوندا با همکاری دو شرکت «تایسی» (Taisei Corporation) و «تایسی روتک» (Taisei Rotec)، پروژه نوآورانه‌ای را برای توسعه زیرساخت‌های شارژ بی‌سیم جاده‌ای کلید زده است. این فناوری که بر پایه انتقال بی‌سیم انرژی از طریق تشدید یا کوپلینگ مغناطیسی (WPT) طراحی شده، به خودروهای برقی اجازه می‌دهد بدون نیاز به توقف در ایستگاه‌های شارژ یا استفاده از شارژرهای خانگی، در حین حرکت انرژی دریافت کنند. آزمایش‌های میدانی این سامانه قرار است از سال مالی ۲۰۲۷ در بزرگراه‌های عمومی ژاپن آغاز شود.
همکاری راهبردی و فناوری WPT
این پروژه حاصل ائتلافی تخصصی است که در آن هر یک از شرکا بخشی از بار مهندسی را بر دوش می‌کشند. هوندا مسئولیت توسعه واحدهای گیرنده و فرستنده پرقدرت و سامانه انتقال مبتنی بر جریان مستقیم (DC) را بر عهده دارد. شرکت Taisei روی تأمین برق DC با واکنش‌پذیری سریع تمرکز کرده و Taisei Rotec وظیفه طراحی و نصب تجهیزات درون جاده‌ای و احداث زیرساخت‌های آسفالت را انجام می‌دهد. این سیستم با ادغام اینورتر و سیم‌پیچ انتقال انرژی در یک واحد یکپارچه DWPT، نخستین نمونه در نوع خود در جهان محسوب می‌شود که پیچیدگی‌های سیم‌کشی را به حداقل می‌رساند.
مشخصات فنی و استانداردهای سامانه
جدول زیر خلاصه‌ای از جزئیات فنی و اهداف عملکردی این سامانه شارژ بی‌سیم را برای ارزیابی عملکرد و دوام نمایش می‌دهد.
شاخص عملکردی | جزئیات فنی / مقدار |
|---|---|
حداکثر ظرفیت انتقال توان | ۱۵۰ کیلووات |
استاندارد فشار (دوام) | ۴۹ کیلونیوتن بر هر چرخ (معادل ۱ میلیون تردد) |
معماری اصلی | شبکه توزیع جریان مستقیم (DC) |
تکنولوژی انتقال | تشدید مغناطیسی (WPT) |
آغاز آزمایش در مسیر ویژه | اواخر ۲۰۲۶ (مرکز T-FIELD/TAMRA) |
شروع آزمایش میدانی عمومی | سال مالی ۲۰۲۷ (پروژه Tateyama) |
چالش‌های مهندسی و دوام
یکی از بزرگ‌ترین موانع در این پروژه، تضمین طول عمر تجهیزات زیرسطحی در برابر فشارهای مکانیکی سنگین است. این سامانه باید بتواند تردد مداوم خودروهای تجاری با وزن ناخالص بالغ بر ۲۰ تن را تحمل کند. تیم مهندسی هوندا با بهینه‌سازی ساختار داخلی واحدهای انتقال انرژی و هماهنگی کامل با بافت آسفالت، توانسته است دوام این تجهیزات را برای کارکرد بلندمدت در شریان‌های پرتردد تضمین کند. استفاده از ساختار برق DC در این طرح علاوه بر پایداری توان، عملیات نصب و تعمیرات احتمالی را نیز در زمان روکش مجدد آسفالت تسهیل می‌کند.
مسیر آزمایش‌ها و آینده
فاز بعدی توسعه این فناوری از اواخر سال ۲۰۲۶ در مرکز تحقیقاتی T-FIELD/TAMRA آغاز می‌شود. در این مرحله، یک مسیر آزمایشی اختصاصی برای سنجش عملکرد انتقال توان، کنترل نشتی میدان‌های الکترومغناطیسی و بررسی استقامت تجهیزات تحت فشار (شبیه‌سازی یک میلیون چرخ عبوری) ایجاد خواهد شد. پس از این مرحله، پروژه آزمایشی Tateyama تحت نظارت شرکت آزادراه‌های شرق ژاپن (NEXCO East) در استان چیبا اجرایی می‌شود تا کارایی سیستم در شرایط واقعی جاده‌ای ارزیابی گردد.
این تلاش بخشی از نقشه راه کلان هوندا برای دستیابی به وضعیت کربن‌خنثی تا سال ۲۰۵۰ است. تجاری‌سازی موفق این فناوری می‌تواند نیاز به باتری‌های حجیم و سنگین را کاهش داده و با حذف توقف‌های مکرر برای شارژ، تحولی بنیادین در بهره‌وری ناوگان‌های حمل‌ونقل تجاری ایجاد کند. دستاوردهای این پروژه قرار است در نمایشگاه‌های معتبری همچون Japan Mobility Show Bizweek (اکتبر ۲۰۲۶) و کنگره جهانی ITS 2026 در کره جنوبی به متخصصان معرفی شود.