با وجود پایبندی برخی خودروسازان بزرگ به فناوری پیل سوختی، هزینه‌های سرسام‌آور، کمبود شدید زیرساخت‌های سوخت‌گیری و نبود تقاضای کافی از سوی خریداران، خودروهای سواری هیدروژنی را با چالش‌های تجاری بی‌سابقه‌ای روبه‌رو کرده است.
موانع اصلی پیش روی خودروهای هیدروژنی هیوندای
هیوندای هنوز قصد ندارد فناوری هیدروژن را به طور کامل کنار بگذارد، اما اسکات نارگار، مدیر ارشد حمل‌ونقل آینده و روابط دولتی هیوندای استرالیا، اعلام کرده که بزرگ‌ترین مانع فعلی، پیدا کردن مشتریانی است که حاضر به خرید این محصولات باشند. در حالی که مدل سال ۲۰۲۶ کراس‌اور هیوندای نکسو پایه‌ای برای تصمیم‌گیری درباره گام‌های بعدی شرکت فراهم آورده، نسل دوم این محصول هنوز موفق نشده جایگاه محکمی در بازارهای بین‌المللی کسب کند. مشکل بنیادین تنها توسعه فنی نیست، بلکه راضی کردن خریداران برای تهیه خودرویی وابسته به شبکه‌ای بسیار محدود از جایگاه‌های سوخت‌گیری اختصاصی است؛ شبکه‌ای که ساخت و نگهداری آن هزینه‌های سنگینی به همراه دارد و حتی خودروهای تجاری هیدروژنی را نیز با اختلاف قیمت زیادی نسبت به نمونه‌های دیزلی و برقی مواجه کرده است.
رویکرد تویوتا و بی ام و در توسعه مشترک پیل سوختی
علاوه بر هیوندای، تویوتا و بی ام و نیز همچنان به توسعه این فناوری ادامه می‌دهند. تویوتا با مدل میرای تجربه دیرینه‌ای در این بخش دارد و بی ام و قصد دارد مدل بی ام و iX5 هیدروژنی را تا پایان دهه جاری وارد بازار کند. این دو خودروساز در سال ۲۰۲۴ همکاری‌های خود را برای توسعه مشترک نسل سوم پیل سوختی به منظور کاهش هزینه‌ها گسترش دادند. بی ام و هیدروژن را نه جایگزینی کامل، بلکه گزینه‌ای مکمل برای سامانه‌های تمام‌برقی در مسیر کاهش آلایندگی می‌داند و تویوتا نیز به صورت موازی روی مدل‌های هیبریدی، پلاگین هیبریدی، برقی و هیدروژنی سرمایه‌گذاری می‌کند. با این حال، کارشناسان معتقدند شانس تبدیل شدن هیدروژن به پیشرانه غالب خودروهای سواری در برابر مدل‌های باتری‌محور بسیار ناچیز است.
عقب‌نشینی خودروسازان بزرگ جهانی از فناوری هیدروژن
برخلاف اصرار هیوندای، تویوتا و بی ام و، بسیاری از بازیگران مطرح صنعت خودرو سرمایه‌گذاری روی پیل سوختی را متوقف کرده یا کاهش داده‌اند. مرسدس بنز توسعه خودروهای سواری هیدروژنی را کنار گذاشت و هوندا نیز به تولید مدل کلاریتی پایان داد. فولکس‌واگن تمرکز اصلی خود را بر ساخت خودروهای برقی باتری‌محور به عنوان راهکاری عملی‌تر گذاشته است. شرکت استلانتیس نیز در سال ۲۰۲۵ برنامه‌های پیل سوختی سواری و تولید ون‌های تجاری هیدروژنی خود را به دلیل عدم توجیه تجاری متوقف کرد؛ تصمیمی که جنرال موتورز نیز با تعلیق نسل بعدی پیل سوختی خود آن را تکرار کرد تا منابع مالی میلیاردی خود را مستقیماً به خودروهای تمام‌برقی اختصاص دهد.