کمپانی جیپ (Jeep) در جریان بهروزرسانی میاندورهای مدل ۲۰۲۶ گرند چروکی، با یک پرسش اساسی از سوی هواداران روبرو شده است: «پس موتور هشت سیلندر کجاست؟». در حالی که استلانتیس (Stellantis)، شرکت مادر جیپ، به شدت به دنبال جایگزینی موتورهای بزرگ با پیشرانههای کمحجم توربو و برقی بود، اما به نظر میرسد مقاومت بازار و بازخورد مشتریان، این غول خودروسازی را مجبور به تجدیدنظر کرده است. جو الججاوی (Joe Aljajawi)، مدیر مهندسی بخش یکپارچهسازی گرند چروکی، در مصاحبهای با رسانه The Drive، با جملهای کوتاه اما معنادار طرفداران را امیدوار کرد: «ما به صدای مشتریان گوش میدهیم؛ منتظر خبرهای بعدی باشید.»
چرا جیپ موتور V8 را برمیگرداند؟
حذف موتور ۵.۷ لیتری Hemi از نسخه دو ردیفه (SWB) در سال ۲۰۲۳ و مدل سه ردیفه (L) در سال ۲۰۲۴، شکاف بزرگی در بخش تواناییهای فنی این خودرو ایجاد کرد. موتور جدید Hurricane 4 Turbo که بر روی مدل ۲۰۲۶ معرفی شده، علیرغم بهرهگیری از تکنولوژیهای پیشرفتهای مثل «احتراق جتی» (TJI) و تولید ۳۲۴ اسب بخار قدرت، در بخش ظرفیت یدککشی (Towing) حرف زیادی برای گفتن ندارد. در حالی که موتور V8 قدیمی توانایی کشیدن حداکثر ۳۲۶۵ کیلوگرم (۷۲۰۰ پوند) را داشت، موتور چهار سیلندر جدید تنها تا ۲۸۱۲ کیلوگرم (۶۲۰۰ پوند) را پشتیبانی میکند. برای بسیاری از خریداران آمریکایی که از گرند چروکی برای جابهجایی قایق یا کاروانهای بزرگ استفاده میکنند، این کاهش توان یک نقطه ضعف غیرقابل چشمپوشی است.
بازگشت همزمان با رم ۱۵۰۰
این خبر در حالی منتشر میشود که برند رم (Ram) نیز پیشتر موتور Hemi را به مدل ۱۵۰۰ بازگردانده بود. به نظر میرسد پس از استعفای کارلوس تاوارس (مدیرعامل سابق استلانتیس) و بازگشت مدیران طرفدار قدرت خالص مثل تیم کونیسکیس، سیاستهای برقیسازی اجباری تعدیل شده است. جیپ به خوبی میداند که اگر بخواهد در رقابت با شاسیبلندهای پرقدرت بازار باقی بماند، نمیتواند تنها به موتورهای چهار و شش سیلندر تکیه کند. موتور V8 نه تنها قدرت بیشتری در دورهای پایین ارائه میدهد، بلکه صدای غرش نمادین آن بخشی از هویت «لوکسِ خشن» گرند چروکی محسوب میشود که هیچ موتور توربوی کوچکی نمیتواند جای خالی آن را پر کند.