شرکت جیپ در نمایشگاه SEMA از کانسپت رانگلر اسکرامبلر با پیشرانه ۶.۴ لیتری V8 همی و سیستم تعلیق مستقل رونمایی کرد که برای نخستین بار در تاریخ این خانواده، اکسل صلب جلو را کنار گذاشته است.
سنت‌شکنی بزرگ جیپ با حذف اکسل صلب و رونمایی از اسکرامبلر SRT
جیپ در جریان نمایشگاه سما در لاس‌وگاس، بزرگ‌ترین خط قرمزهای خود در ساخت خانواده رانگلر را زیر پا گذاشت. این شرکت از یک پیکاپ مفهومی دو در با قسمت بار کاملاً کاربردی رونمایی کرد که نخستین رانگلر تاریخ با سیستم تعلیق مستقل در محور جلو محسوب می‌شود. استلانتیس این پیکاپ کانسپت را همراه با زیربندی عقب برگرفته از تراک‌های مسابقه‌ای ترافی‌تراک و پیشرانه ۶.۴ لیتری همی V8 به نمایش گذاشت. البته جیپ فعلاً این خودرو را نه به‌عنوان یک محصول تولیدی بلکه به‌عنوان پیش‌نمایشی از ایده‌ها و تجهیزات آینده خود معرفی کرده است. تیم کونیسکیس، مدیر برندهای آمریکایی و بخش پرفورمنس SRT در استلانتیس، هدف از ساخت این پروژه را دستیابی به یک سلاح تمام‌عیار برای تپه‌نوردی و سرعت در کویر عنوان کرده است.
مشخصات فنی، پیشرانه قدرتمند و طراحی کاربردی قسمت بار
زیر کاپوت این پیکاپ کویری، پیشرانه قدرتمند ۶.۴ لیتری همی V8 جای گرفته که ۴۷۰ اسب بخار قدرت و ۶۳۷ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. برخلاف خودروهای مفهومی گذشته که بخش بار را فقط برای نما و دکور کار می‌گذاشتند، این بار با یک قسمت بار کاملاً واقعی و کاربردی طرف هستیم که ادای دینی به مدل کلاسیک اسکرامبلر به شمار می‌رود. صندلی‌های عقب خودرو نیز به‌صورت چرخشی و تاشو طراحی شده‌اند تا سرنشینان بتوانند رو به جلو یا رو به سمت قسمت بار بنشینند؛ چیدمانی که دقیقاً مختص خودروهای پشتیبانی و تیم‌های تعقیب در مسابقات کویری است.
تحول در سیستم تعلیق برای تسخیر کویر با سرعت بالا
خانواده رانگلر همیشه به داشتن اکسل‌های صلب در جلو معروف بوده‌اند؛ ویژگی ریشه‌داری که هواداران متعصب جیپ برای بازی بیشتر چرخ‌ها روی صخره‌ها آن را می‌پرستیدند، اما اسکرامبلر SRT این فرمول سنتی را در محور جلو کاملاً دور ریخته است. سیستم تعلیق مستقل جدید این خودرو با همکاری کیسی کوری توسعه پیدا کرده و می‌تواند جابه‌جایی ۳۵.۵ سانتی‌متری را در جلو و ۳۸ سانتی‌متری را در عقب ارائه دهد. هدف اصلی جیپ از این تغییر بنیادین، رسیدن به پایداری بی‌نظیر، فرمان‌پذیری دقیق‌تر و تسلط کامل روی چرخ‌ها در سرعت‌های بالای کویری است. این تعلیق در ترکیب با لاستیک‌های ۳۷ اینچی، نشان می‌دهد که اولویت اول این شاسی‌سر سخت، سرعت و تسخیر کویر است، هرچند که هنوز تولید نهایی این تجهیزات تأیید نشده است.