کانال یوتیوبی Throtl با حمایت WD-40 یک لامبورگینی مورسیه‌لاگو تصادفی را تنها در ۹ هفته به هیولای وایدبادی با پیشرانه V12 توئین‌توربو و گیربکس دستی تبدیل کرد.
شروع پروژه بازسازی مورسیه‌لاگو
سال گذشته، برند WD-40 و کانال یوتیوبی Throtl با همکاری یکدیگر یک فورد GT تصادفی را به ستاره‌ای درخشان در نمایشگاه سما تبدیل کردند؛ پروژه‌ای با بدنه فیبر کربنی الهام‌گرفته از خودروهای مسابقه‌ای IMSA GT2 که تکمیل آن بیش از ۹ ماه طول کشید. امسال اما این تیم با پروژه‌ای سنگین‌تر به نمایشگاه سما ۲۰۲۶ بازگشت و این بار سراغ یک دستگاه لامبورگینی مورسیه‌لاگو مدل ۲۰۰۶ رفت. این بازسازی در عرض فقط ۹ هفته انجام شد، هرچند چالش‌های فنی سازندگان را تا مرز کلافگی پیش برد.
مشخصات فنی و چالش پیشرانه V12
مورسیه‌لاگوی موردنظر یک مدل اولیه سال ۲۰۰۶ با پیشرانه ۶.۲ لیتری تنفس طبیعی V12 بود که قدرتی کمتر از ۵۸۰ اسب‌بخار تولید می‌کرد. ازآنجاکه تیم قصد داشت این خودرو را به سیستم توربوشارژ مجهز کند، موتور فابریک را بیرون آورد و نسخه تقویت‌شده و مقاوم‌تر موتور ۶.۵ لیتری متعلق به مدل‌های بعدی LP640 را جایگزین آن کرد. ایجاد فضای کافی برای دو توربوشارژر گرت پیچیده بود، اما سد بزرگ‌تر، عدم تطابق دسته‌سیم‌ها و سنسورهای الکترونیکی میان دو نسخه پیشرانه V12 بود که تیم را ناگزیر به تهیه یک واحد کنترل موتور (ECU) مجزا از برند MoTeC کرد.
رفع مشکل دود سفید و تنظیم تایمینگ
تایمینگ موتور باید به‌صورت دستی تنظیم می‌شد و پیش از استارت زدن اولیه، ساعت‌ها کالیبراسیون و بررسی دقیق لازم بود. وقتی سرانجام روز موعود فرا رسید، مورسیه‌لاگو با غرش روشن شد اما ابرهای غلیظی از دود سفید به هوا برخاست؛ مقصر اصلی نبود قطعه محدودکننده روغن روی توربوهای جدید بود که پس از ساعت‌ها لوله‌کشی و طراحی سیستم توئین‌توربو برطرف شد. برای کنترل دمای پیشرانه از سیستم خنک‌کننده اینترکولر آب به هوا استفاده شد که رادیاتور کمکی، پمپ و مخزن مایع خنک‌کننده آن در بخش دماغه خودرو جای گرفتند. عملیات تعویض گیربکس اتوماتیک فابریک (E-Gear) با یک نمونه دستی شیاردار توسط مجموعه Royalty Exotics انجام شد.
بدنه عریض لیبرتی واک و طراحی رونتونی
بازسازی و رنگ‌آمیزی بدنه مورسیه‌لاگو توسط مرکز تخصصی Torrey Pines انجام گرفت که پیش از آن کیت بدنه عریض GT EVO از برند لیبرتی واک روی خودرو نصب شده بود؛ کیتی که عرض خودرو را به‌شدت افزایش داد و چهره‌ای شبیه به لامبورگینی روِنتون در بخش جلو و مدل‌های کلاسیک دیابلو و کانتاش در قسمت عقب به این سوپراسپرت بخشید.
جزئیات ظاهری، رینگ‌ها و کابین
زیر گلگیرهای برجسته خودرو، رینگ‌های مونوبلاک HRE P301 در محور جلو و رینگ‌های کلاسیک HRE Vintage 454 در محور عقب خودنمایی می‌کنند که یادآور مدل دیابلو هستند. هر دو مجموعه رینگ به پوشش محافظ Zycoat مجهز شده‌اند، پشت آن‌ها سیستم ترمز قدرتمند برمبو قرار دارد و لاستیک‌های میشلین دور آن‌ها را احاطه کرده‌اند. ارتفاع خودرو به لطف سیستم تعلیق بادی AirLift به حداقل رسیده است. در داخل کابین، روکش‌های جدید چرم و آلکانترا توسط AP Upholstery دوخته شده و قطعات تکمیلی با همکاری AW Italian تأمین شده است.