شرکت دایملر باس (Daimler Buses) از نخستین نمونه نزدیک به تولید نسل جدید اتوبوس تمام‌برقی مرسدس بنز eCitaro پرده‌برداری کرد؛ محصولی با معماری اختصاصی برقی که با کاهش وزن قابل‌توجه ۷۵۰ کیلوگرمی و ارتقای قدرت به ۴۸۳ اسب بخار، از سال ۲۰۲۸ روانه بازار حمل‌ونقل عمومی خواهد شد.
طراحی ماژولار و پلتفرم اختصاصی تمام‌برقی
برخلاف نسل فعلی که بر پایه معماری مشترک با مدل دیزلی Citaro شکل گرفته بود، نسل تازه بر روی یک پلتفرم اختصاصی برای قوای محرکه الکتریکی طراحی شده است. دایملر باس در این نسل شاسی، کف، سقف و کل سازه بدنه را از نو طراحی کرده و با به‌کارگیری ساختار ماژولار (بخش‌های استاندارد جلو و عقب در کنار بخش میانی متغیر)، امکان تولید هفت نسخه گوناگون را برای خطوط شهری و بین‌شهری مهیا ساخته است.
مدل‌های کف‌کاملاً‌پایین (Low-floor) در سه طول ۱۰.۶۳، ۱۲.۱۳ و ۱۸.۱۳ متر و مدل‌های کف‌نیمه‌پایین (Low-entry) در چهار طول ۱۰.۶۳، ۱۲.۳۴، ۱۳.۰۸ و ۱۴.۶۸ متر به تولید خواهند رسید.
سبک‌سازی ۷۵۰ کیلوگرمی با مهندسی سقف ساندویچی
یکی از شاخص‌ترین دگرگونی‌های ساختاری eCitaro جدید، جایگزینی سقف فلزی سنتی با ساختار ساندویچی مدرن است. این سقف از دو لایه آلومینیومی با ضخامت یک میلی‌متر و یک هسته فومی ۴۰ میلی‌متری میانی تشکیل شده که ضخامت نهایی را از ۷۰ میلی‌متر به حدود ۴۲ میلی‌متر می‌رساند. این رویکرد ضمن عایق‌بندی حرارتی بهینه کابین، ۱۰۰ کیلوگرم در نسخه ۱۲ متری و ۱۵۰ کیلوگرم در نسخه ۱۸ متری مفصلی از وزن سازه می‌کاهد.
در مجموع، وزن بدون بار اتوبوس با هشت بسته باتری به حدود ۱۳ هزار و ۵۰ کیلوگرم رسیده است؛ در حالی که نسل پیشین با پنج بسته باتری حدود ۱۳ هزار و ۸۰۰ کیلوگرم وزن داشت. این کاهش ۷۵۰ کیلوگرمی نقش پررنگی در افزایش ظرفیت پذیرش مسافر و بهبود بازدهی انرژی ایفا می‌کند.
کوچ به باتری‌های LFP با ظرفیت ۷۰۰ کیلووات‌ساعت
مرسدس بنز در نسل تازه، فناوری باتری را از نیکل منگنز کبالت (NMC) به لیتیوم آهن فسفات (LFP) با پایداری حرارتی بالاتر و بدون نیاز به کبالت و نیکل تغییر داده است. باتری‌ها در قالب بسته‌های ماژولار با ظرفیت ناخالص تقریبی ۵۰ کیلووات‌ساعت، هم در کف میان محورها و هم روی سقف جانمایی می‌شوند تا بر اساس کاربری و نیاز خطوط شهری پیکربندی شوند.
مشخصات فنی باتری | نسخه معمولی | نسخه مفصلی |
|---|---|---|
حداقل تعداد بسته باتری | ۶ | ۸ |
حداکثر تعداد بسته باتری | ۱۲ | ۱۴ |
حداقل ظرفیت ناخالص | ۳۰۰ کیلووات‌ساعت | ۴۰۰ کیلووات‌ساعت |
حداکثر ظرفیت ناخالص | ۶۰۰ کیلووات‌ساعت | ۷۰۰ کیلووات‌ساعت |
فناوری شیمی باتری | LFP | LFP |
مشخصات فنی پیشرانه و جهش ۲۹ درصدی قدرت
نسخه‌های کف‌کاملاً‌پایین به محور الکتریکی یکپارچه AxTrax 2 LF ساخت شرکت ZF با موتورهای چسبیده به چرخ مجهز شده‌اند. توان خروجی این پیشرانه با افزایشی ۲۹ درصدی از ۳۷۵ اسب بخار به ۴۸۳ اسب بخار رسیده که کشش در شیب‌ها و شتاب اولیه در اوج شلوغی و ظرفیت کامل مسافر را بهبود می‌بخشد. همچنین در نسخه مفصلی با تعبیه یک محور محرک باریک، سطح مسطح‌تری در بخش انتهایی کف اتوبوس در دسترس مسافران قرار گرفته است.
در مدل‌های کف‌نیمه‌پایین (Low-entry)، ترکیب موتور الکتریکی مرکزی با محور عقب Mercedes-Benz RO 440 سقف سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را به ثبت می‌رساند.
شارژ سریع ۴۵۰ کیلووات و سامانه‌های ایمنی نوین
این اتوبوس چند روش شارژ را پوشش می‌دهد: درگاه سیمی CCS2 با توان ۴۰۰ کیلووات، در کنار پانتوگراف و سیستم شارژ ریلی با توان تا ۴۵۰ کیلووات، که ترکیب همزمان تا سه درگاه مختلف روی بدنه را پشتیبانی می‌کند.
در بخش کابین، راننده به دو نمایشگر دیجیتال ۱۲ اینچی، صندلی و غربیلک با تنظیمات وسیع و نمایه کاربری نرم‌افزاری شخصی‌سازی‌شده دسترسی دارد. علاوه بر این، بسته ایمنی هوشمند اتوبوس شامل موارد زیر است:
ترمز اضطراری فعال با توانایی تشخیص عابران پیاده
هشدار نقاط کور و دستیار گردش مبتنی بر سنسورهای راداری
سامانه تشخیص موانع پیرامونی در حرکت‌های کوتاه و مانورها
سامانه پایش خستگی و سطح حواس‌پرتی راننده
کنترل الکترونیکی پایداری (ESP) که برای نخستین بار در مدل مفصلی فعال شده است
رابط گشتاور ماژولار (MMTI) برای ترمزگیری مستقل چرخ‌ها و بیشینه‌سازی بازیافت انرژی ترمز
فرآیند تحقیق و مهندسی نسل تازه eCitaro در شهر مانهایم آلمان نهایی شده و خطوط مونتاژ آن در کشورهای آلمان، فرانسه و جمهوری چک فعال خواهند شد. دایملر باس برنامه دارد تا رونمایی رسمی را در مهر ۱۴۰۶ (اکتبر ۲۰۲۷) در رویداد Busworld Europe بروکسل انجام دهد و از سال ۲۰۲۸ تحویل آن را به خطوط ناوگان شهری آغاز کند؛ گامی بنیادین در جهت دستیابی به هدف عرضه انحصاری اتوبوس‌های شهری تمام‌برقی در اروپا از سال ۲۰۳۰.