تویوتا در قالب پروژه مشترک H24EVO با میشن H24، رویکرد متفاوتی را در پیش گرفته و با کنار گذاشتن سلول‌های سوختی، احتراق مستقیم هیدروژن را درون یک موتور ۳.۵ لیتری V6 هیبریدی به خدمت گرفته است تا قدرت مهیب ۸۷۱ اسب بخاری را بدون آلایندگی و با حفظ غرش اصیل پیست‌های مسابقه ارائه دهد.
چرایی عبور از سلول سوختی و بازگشت به احتراق هیدروژن
میشن H24 تا همین اواخر روی سلول‌های سوختی هیدروژنی آزمایش می‌کرد، اما در نهایت این طرح را به‌طور کامل کنار گذاشت و تصمیم گرفت قوای محرکه‌ای بر پایه احتراق مستقیم هیدروژن بسازد. در خودروهای مجهز به سلول سوختی، هیدروژن با اکسیژن ترکیب شده و برق مورد نیاز موتورهای برقی را تامین می‌کند که خروجی آن تنها بخار آب است. با این حال، نیازهای سخت مسابقات استقامتی مانند ۲۴ ساعته لمان، معادلات را بر هم زد. این سیستم‌ها نیازمند مجموعه‌های متعددی از سلول‌ها، تجهیزات ولتاژ بالا، سامانه‌های خنک‌کاری گسترده و حجم زیادی هوا هستند که همگی باعث افزایش چشمگیر وزن خودرو می‌شوند. احتراق مستقیم هیدروژن بخش بزرگی از این اضافه وزن را برطرف کرده و دستیابی به هدف وزنی حساس ۱۲۵۰ کیلوگرم را برای خودروی مسابقه‌ای ممکن می‌سازد.
مشخصات فنی و توان ۸۷۱ اسب بخار در ساختاری آشنا
پروژه H24EVO که در ۲۶ سپتامبر ۲۰۲۶ معرفی شد، برای رونمایی در اوایل سال ۲۰۲۸ و ورود به مسابقات استقامتی در سال ۲۰۳۰ برنامه‌ریزی شده است. تویوتا وظیفه تامین و بهینه‌سازی موتور ۳.۵ لیتری V6 را در کنار سامانه کمکی هیبریدی بر عهده دارد تا نیروی ترکیبی هدف‌گذاری‌شده به ۸۷۱ اسب بخار برسد.
مشخصه فنی | جزئیات و پارامترها |
|---|---|
پیشرانه پایه | ۳.۵ لیتری V6 احتراق هیدروژن به همراه سامانه هیبریدی |
توان خروجی هدف | ۸۷۱ اسب بخار |
حداکثر سرعت هدف‌گذاری‌شده | ۳۲۰ تا ۳۳۰ کیلومتر بر ساعت |
وزن خالص هدف | حدود ۱۲۵۰ کیلوگرم |
سیستم انتقال قدرت | گیربکس مکانیکی استاندارد |
نوع سوخت و ذخیره‌سازی | هیدروژن مایع در مخازن برودتی فاکتور فورویا |
زمان‌بندی نمایش و مسابقه | رونمایی در سال ۲۰۲۸ و رقابت رسمی در سال ۲۰۳۰ |
مهم‌ترین مزیت این سازوکار، حفظ معماری پایه پیشرانه‌های درون‌سوز است. سیلندرها، پیستون‌ها، میل‌لنگ و ورودی هوا همراه با گیربکس مکانیکی حفظ می‌شوند؛ موضوعی که کار تعمیر، بهینه‌سازی و تنظیم را در محیط پیست برای مهندسان بسیار آسان‌تر می‌کند. علاوه بر این، سامانه بازیابی انرژی و کمک‌موتور برقی در مسیرهای مستقیم نظیر مولسان قدرت مضاعف در اختیارتان می‌گذارد.
مخازن برودتی و چالش انتقال هیدروژن مایع
بزرگ‌ترین گلوگاه فنی در موتورهای هیدروژنی، نحوه نگهداری و تغذیه سوخت است. هیدروژن باید به‌صورت مایع، تحت سرمایش دائم و در مخازن برودتی (ساخته شرکت فورویا) حمل شود. از طرفی تحویل هیدروژن در دما و فشار فوق‌العاده دقیق با حاشیه خطای به مراتب پایین‌تر از بنزین انجام می‌گیرد. طراحی پمپ‌های تخصصی سبک‌وزن برای تحمل این شرایط پرفشار و سازگار کردن فرایند احتراق داخل سیلندرها بدون صدمه به قطعات، بزرگ‌ترین میدان آزمون تیم مهندسی در سال‌های پیش‌رو است.
چشم‌انداز پیست لمان و آینده خودروهای جاده‌ای
اگر آزمایش‌های سرعت بالا در محدوده ۳۲۰ تا ۳۳۰ کیلومتر بر ساعت با موفقیت به پایان برسد، دستاورد پروژه H24EVO نه تنها به فتح سکوهای کلاس GT3 و استقامتی کمک می‌کند، بلکه راه ورود این پیشرانه‌ها به خطوط تولید تجاری را هموار خواهد ساخت. این موفقیت نشان می‌دهد برای دستیابی به حمل‌ونقل پاک نیازی به نابودی کامل هویت موتورهای درون‌سوز نیست و می‌توان تنها با دگرگونی در سوخت مصرفی و استفاده از هیدروژن، اصالت مکانیکی و غرش جذاب خودروها را زنده نگه داشت.