جیلی با ثبت یک اختراع جدید در شاسیبلند گلکسی کروزر از سیستمی نوآورانه در انتقال قدرت رونمایی کرده است؛ فناوریای که میتواند جایگزینی برای دیفرانسیلهای مکانیکی سنتی باشد.
مدل Galaxy Cruiser 700 که بهعنوان نخستین پرچمدار پلتفرم تخصصی آفرود جیلی شناخته میشود، از پایه بر اساس معماری تمامالکتریکی توسعه یافته است. طبق اسناد فنی منتشرشده، مهندسان این شرکت در این خودرو از یک سیستم انتقال قدرت جدید استفاده کردهاند که عملاً نیاز به قفل دیفرانسیلهای مکانیکی را از بین میبرد.
این فناوری با تکیه بر مدیریت هوشمند گشتاور در چرخهای عقب طراحی شده و میتواند عملکردی فراتر از سیستمهای سنتی ارائه دهد؛ موضوعی که عبور از مسیرهای صعبالعبور را با دقت و کنترل بیشتری ممکن میکند.
محور عقب دوموتوره؛ قلب نوآوری جیلی
در خودروهای آفرودی سنتی، دیفرانسیل با تقسیم مکانیکی نیرو میان چرخها امکان چرخش آنها با سرعتهای متفاوت در پیچها را فراهم میکند. اما در ساختار جدید محور عقب دوموتوره در گلکسی کروزر، این فرآیند به شکل متفاوتی انجام میشود.
در این سیستم، هر یک از چرخهای عقب به یک موتور الکتریکی مستقل متصل هستند. در نتیجه کنترل سرعت چرخها بهصورت الکترونیکی و با دقت بسیار بالا انجام میشود و دیگر نیازی به مجموعههای پیچیده چرخدندههای دیفرانسیل نخواهد بود. این رویکرد علاوه بر سادهتر شدن ساختار مکانیکی، میتواند بهرهوری سیستم انتقال قدرت را نیز افزایش دهد.
چالش سیستمهای دوموتوره و راهکار جیلی
با وجود مزایای سیستم دوموتوره، مهندسان جیلی با یک چالش مهم روبهرو بودند. در چنین ساختاری اگر یکی از چرخها روی سطحی لغزنده دچار هرزگردی شود، انتقال مؤثر گشتاور به چرخی که چسبندگی بهتری دارد به سادگی دیفرانسیلهای مکانیکی انجام نمیشود.
برای حل این مشکل، جیلی در پتنت جدید خود از یک مکانیزم قفلکننده مبتنی بر کوپلینگ سیال استفاده کرده است. این سیستم دو نیمشافت عقب را در شرایط خاص به یکدیگر متصل میکند تا در مسیرهای دشوار، انتقال نیرو به شکل بهینه انجام شود.
نحوه عملکرد کوپلینگ سیال
در قلب این سامانه، محفظههایی پر از روغن در کنار یک پروانه قرار گرفتهاند. در شرایط رانندگی عادی، این مجموعه هیچ دخالتی در حرکت خودرو ندارد و مانورپذیری طبیعی خودرو حفظ میشود.
اما زمانی که اختلاف سرعت چرخها افزایش پیدا کند و یکی از چرخها دچار لغزش شود، پروانه با سرعت بالا در سیال شروع به چرخش میکند. این فرآیند باعث ایجاد مقاومت هیدرودینامیکی میشود که از هرزگردی چرخ جلوگیری کرده و گشتاور را به چرخی که چسبندگی بیشتری دارد منتقل میکند.
مزیت نسبت به روشهای رایج در خودروهای برقی
در بسیاری از شاسیبلندهای برقی امروزی، شبیهسازی قفل دیفرانسیل از طریق درگیر کردن سیستم ترمز روی چرخ لغزنده انجام میشود؛ روشی که باعث اتلاف انرژی و افزایش استهلاک لنتهای ترمز میشود.
اما فناوری جدید جیلی یک راهکار سختافزاری مستقل و خودکار است که بدون استفاده از ترمزها، توزیع گشتاور را مدیریت میکند. این موضوع میتواند پایداری و توان کششی خودرو را در مسیرهای آفرودی به شکل قابل توجهی افزایش دهد.
در نهایت، اگرچه هنوز جزئیات نسخه تولید انبوه این فناوری بهطور کامل مشخص نیست و آزمایشهای میدانی بیشتری لازم است، اما ثبت این پتنت نشان میدهد جیلی در تلاش است تا استانداردهای جدیدی را در خودروهای آفرودی الکتریکی تعریف کند.