نیسان برای نمایشگاه SEMA 2026 نسخه‌ای انحصاری و به‌شدت ارتقایافته از داتسون ۲۴۰Z کلاسیک را با ترکیب بدنه‌ی اصیل S30 و پیشرانه‌ی توئین‌توربوی مدرن نیسان Z معرفی کرد.
تلفیق اصالت کلاسیک و سخت‌افزار مدرن نیسان Z
نیسان برای نمایشگاه SEMA 2026 یک Z اصیل و به‌شدت ارتقایافته آماده کرده که تغییراتش بسیار فراتر از رنگ‌آمیزی تازه می‌رود. داتسون S30 پیشرانه‌ی توئین‌توربوی V6 و گیربکس دستی شش‌سرعته‌ی نیسان Z کنونی را در بدنه‌ی داتسون 240Z جای می‌دهد. این پروژه‌ی تک‌نسخه با همکاری کریس فورسبرگ، قهرمان Formula Drift، شکل گرفته و تضاد میان خطوط کلاسیک بدنه و قلب تپنده‌ی مدرن، مهم‌ترین جذابیت آن به‌شمار می‌رود. به‌گزارش موتور وان، پنل‌های فیبرکربنی و قطعات عملکردی Nismo، فرم قدیمی خودرو را به بستری متحرک برای آزمایش سخت‌افزار مدرن Z تبدیل کرده‌اند و نیسان با ساخت چنین خودرویی می‌خواهد نشان دهد داتسون ۲۴۰Z و نیسان Z فقط نامی مشترک ندارند و پیوند فنی و هویتی عمیق‌تری میان آن‌ها برقرار است تا در نهایت ویترینی کاملا مهندسی‌شده به‌جای یک خودروی نمایشی و بی‌حرکت خلق شود.
مشخصات فنی پیشرانه و سیستم انتقال قدرت
زیر کاپوت، پیشرانه‌ی VR30DDTT قرار گرفته است؛ موتور V6 توئین‌توربوی ۳ لیتری نیسان Z کنونی که قدرت کارخانه‌ای آن به ۴۰۰ اسب‌بخار می‌رسد. توربوشارژرهای Garrett PMAX همراه با ورودی‌های هوای سرد و مبدل حرارتی نیسمو جای تجهیزات استاندارد را گرفته‌اند و نیسان اگرچه هنوز رقم رسمی قدرت نسخه‌ی نهایی را اعلام نکرده، اما براساس فهرست قطعات می‌توان انتظار داشت خروجی موتور به‌شکل محسوسی از نمونه‌ی استاندارد بیشتر باشد. نیروی پیشرانه از مسیر گیربکس دستی شش‌سرعته‌ی نیسان Z FS6 به چرخ‌های عقب انتقال می‌یابد و کلاچ دودیسکه و فلایویل نیسمو در کنار دیفرانسیل لغزش محدود نیسمو R200 اجزای دیگر سامانه‌ی انتقال قدرت را تشکیل می‌دهند. ترکیب یادشده نشان می‌دهد هدف سازندگان تنها نمایش ظاهر جذاب داتسون کلاسیک نبوده و توانایی تحمل فشار رانندگی جدی نیز از آغاز پروژه در نظر گرفته شده است و سوخت‌رسانی به مجموعه‌ی توئین‌توربو نیز برعهده‌ی مخزن سوخت ۳۷.۹ لیتری Radium Engineering و پمپ DeatschWerks با دبی ۴۵۰ لیتر بر ساعت گذاشته شده است تا برای کار مداوم با بوست بالا آمادگی کامل داشته باشد.
بدنه‌ی فیبرکربن، شاسی تقویت‌شده و سیستم ترمز حرفه‌ای
گلگیرهای جلو، کاپوت، اسپویلر زیر سپر جلو، سپرها، در صندوق عقب و بال عقب همگی به‌صورت سفارشی از فیبرکربن ساخته شده‌اند و بدنه رنگ آبی Seiran Blue نیسان و مجموعه برچسب‌های چهلمین سالگرد نیسمو را به نمایش می‌گذارد که تعویض هر پنل از وزن خودرو می‌کاهد، درحالی‌که فرم و قامت اصلی S30 دست‌نخورده باقی مانده است. شرکت Techno Toy Tuning مسئول آماده‌سازی شاسی بوده و کویل‌اورها، بازوهای کنترلی جلو و عقب، میل‌های ضدغلتش و استرات‌بارها را تامین کرده است و زیر خودرو همچنین ساب‌فریم جلوی Evolved، جعبه‌فرمان Ultimate و میل‌فرمان‌های اتصال از جنس آلومینیوم بیلت دیده می‌شوند تا ساختار کلاسیک خودرو برای کنار آمدن با قدرت و عملکرد اجزای مدرن آماده شود. وظیفه‌ی توقف خودرو نیز به تجهیزات Wilwood سپرده شده است که محور جلو از کالیپرهای شش‌پیستونه‌ی FNSL6R و دیسک‌های دوتکه‌ی ۳۰۰ میلی‌متری بهره می‌برد و در عقب نیز کالیپرهای چهارپیستونه و دیسک‌های ۲۸۰ میلی‌متری قرار دارند تا سامانه‌ی ترمز بتواند به بهترین شکل خودرو را مهار کند. مجموعه حرکتی خودرو با رینگ‌های فورج‌کاری‌شده‌ی نیسمو LM-RS6 با ابعاد ۱۷ در ۹ اینچ کامل می‌شود و فضای لازم برای ترمزهای بزرگ را فراهم می‌سازد، در حالی که نیسان هم‌زمان یک نیسان Z آماده‌ی مسابقه نیز با نام Project NAT2 Z race car برای همین نمایشگاه تدارک دیده است تا رویکرد متفاوت خود به میراث و ظرفیت‌های مسابقه‌ای خانواده‌ی Z را به نمایش بگذارد.