مزدا سالهاست که در دنیای خودروهای پرفورمنس حرف تازهای برای گفتن نداشته و میراث اسپرت این برند تنها روی دوش MX-5 میاتا سنگینی میکند. اما حالا بازوی تازهتأسیس «مزدا اسپریت ریسینگ» در فکر احیای نام مزدا اسپید است و سدان برقی 6e را به عنوان بستر این بازگشت انتخاب کرده.
قلب تپنده الکتریکی
تحول اصلی زیر کاپوت رخ میدهد. برخلاف نسخه استاندارد که دیفرانسیل عقب است، مزدا اسپید ۶ از دو موتور الکتریکی با ساختار چهارچرخ محرک بهره میبرد که خروجی آن به ۵۳۶ اسب بخار میرسد. شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر این سدان برقی حدود ۳ ثانیه برآورد میشود. سامانه پیشرفته توزیع گشتاور نیز با مدیریت لحظهای قدرت در هر چرخ، چسبندگی و فرمانپذیری را در پیچها به حداکثر میرساند. باتری ۷۸ کیلوواتساعتی لیتیوم-آهن-فسفات هم شعاع حرکتی ۵۵۰ کیلومتر را تأمین کرده و در ۲۴ دقیقه از ۱۰ به ۸۰ درصد شارژ میشود.
طراحی ظاهری تهاجمیتر
مزدا 6e استاندارد جایزه بهترین طراحی سال ۲۰۲۶ را برده، بنابراین طراحان برای نسخه اسپید سراغ جزئیات رفتهاند: جلوپنجره بسته با طرح لانهزنبوری، سپر با ورودیهای هوای عمیقتر، اسپلیتر بزرگ و جزئیات قرمزرنگ در نمای جلو. در عقب هم یک باله بزرگ فعال، چراغهای دودی و دیفیوزر آیرودینامیک واقعی، چهرهای جدی به خودرو بخشیدهاند.
هندلینگ بازنویسیشده
پلتفرم مشترک با چانگان در نسخه استاندارد به خاطر هندلینگ متوسط نقد شده بود. مهندسان اسپریت ریسینگ اما با کاهش ارتفاع، بازتنظیم فرمان برقی، کمکفنرهای تطبیقی هوشمند، میلههای ضدواژگونی ضخیمتر و ترمزهای تقویتشده با دیسکهای بزرگتر، این ضعف را به نقطه قوت تبدیل کردهاند.
کابین اسپرت و کاربردی
فضای داخلی با صندلیهای چرم ناپا و دوخت لانهزنبوری، فرمان ضخیمتر و پدالهای آلیاژی حالوهوای یک خودروی پیستمحور را القا میکند. نکته جالب اما بازگشت دکمههای فیزیکی به زیر نمایشگر است؛ پاسخی مستقیم به انتقاد مشتریان از حذف کلیدها در مدل استاندارد. سیستم اطلاعات و سرگرمی هم به منوهای تلهمتری و حالتهای رانندگی شخصیسازیشده مجهز شده.
آیا واقعاً ساخته میشود؟
فعلاً هیچ تأیید رسمی از سوی مزدا برای تولید این خودرو وجود ندارد و آنچه میخوانیم تحلیل پتانسیلهای فنی پلتفرم 6e است. با این حال، ظهور مزدا اسپریت ریسینگ این گمانهزنی را جدیتر از همیشه کرده. اگر چراغ سبز این پروژه روشن شود، مزدا اسپید ۶ میتواند خلأ یک سدان اسپرت واقعی ژاپنی را پر کند