بخش گازو ریسینگ شرکت تویوتا در جدیدترین مسابقه استقامت سوپر تایکیو ژاپن، از کانسپت مسابقه‌ای GR86 مجهز به پیشرانه جدید ۲ لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی ساخت خود رونمایی و آن را در پیست اوکایاما آزمایش کرد.
پیشرانه جدید ۲ لیتری G20E و ویژگی‌های فنی
در جریان آخرین مرحله مسابقات استقامت ژاپن در پیست بین‌المللی اوکایاما، بخش گازو ریسینگ کانسپت GR86 Future FR را به پیست آورد. مهندسان تویوتا در این پروتوتایپ موتور ۳ سیلندر توربوی قبلی مسابقه‌ای را کنار گذاشته و آن را به یک پیشرانه ۲ لیتری تنفس طبیعی ۴ سیلندر خطی جدید با کد G20E مجهز کرده‌اند. این پیشرانه که زیر کاپوت جلو قرار گرفته، قدرتی در حدود ۲۲۰ اسب بخار تولید می‌کند. هرچند این رقم کمتر از موتور ۳۰۰ اسب بخاری توربوی قبلی است، اما حذف توربوشارژر موجب سبک‌تر شدن دماغه خودرو، رفع تأخیر توربو و ارائه پاسخ سریع‌تر و قابل‌پیش‌بینی‌تر به پدال گاز در خروج از پیچ‌ها شده است. به گفته راننده تیم گازو ریسینگ، این پیشرانه حتی فراتر از پیش‌بینی تیم فنی دور می‌گیرد.
سیستم تعلیق دو جناغی و نام مستعار لوین
علاوه بر تغییر قوای محرکه، تویوتا برای افزایش دقت فرمان‌پذیری و ارتقای هندلینگ، سیستم تعلیق هر دو محور این مدل مسابقه‌ای را به نوع دو جناغی تغییر داده و در حال ارزیابی پیکربندی‌های مختلف هندسی آن است. گزارش‌های رسانه‌های ژاپنی همچنین حاکی از آن است که این کانسپت آزمایشی درون کمپانی به یاد مدل‌های اسپرت و نام‌آشنای قدیمی کرولا، نام مستعار «لوین» را گرفته است.
چشم‌انداز نسل بعدی و آینده همکاری با سوبارو
برنامه توسعه پیشرانه ۲ لیتری تویوتا هنوز در مراحل اولیه آزمایش‌های پیست قرار دارد و در صورت تایید نهایی، عرضه نسخه جاده‌ای آن چندین سال به طول خواهد انجامید. هنوز مشخص نیست آیا تویوتا قصد دارد در نسل بعدی GR86 موتور ۲.۴ لیتری تخت و مشهور سوبارو را با این موتور چهار سیلندر خطی ساخت خود جایگزین کند یا خیر. با توجه به اینکه مدل‌های GT86 و GR86 همواره با پیشرانه‌های باکسر سوبارو شناخته شده‌اند، چرخش به سوی پیشرانه اختصاصی تویوتا نشان‌دهنده احتمال در پیش گرفتن مسیری مستقل‌تر در توسعه خودروهای اسپرت خواهد بود؛ هرچند امکان حفظ همکاری دو شرکت با سپردن وظیفه ساخت موتور به تویوتا نیز مطرح است.